城市軌道交通通信級(jí)信號(hào)仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

城市軌道交通通信級(jí)信號(hào)仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)要求掌握城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的基本組成和基本原理，分為城市軌道交通信號(hào)設(shè)備概述、基礎(chǔ)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器、軌道電路）、聯(lián)鎖設(shè)備、ATC（列車自動(dòng)控制，包括最新的CBTC）等，對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通采用的各種軌道電路、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和ATC設(shè)備進(jìn)行了仿真模擬，作為中等職業(yè)教育相關(guān)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，還可作為城市軌道交通信號(hào)專業(yè)的工程技術(shù)人員、技術(shù)工人的技術(shù)培訓(xùn)基地。

城市軌道交通通信及信號(hào)沙盤

城市軌道交通通信及信號(hào)沙盤的總體功能

1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，可以實(shí)現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。

2.能夠模擬演示信號(hào)故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長(zhǎng)對(duì)事故處理的能力。

3.能夠真實(shí)顯示出操作列車運(yùn)行圖、列車閉塞、運(yùn)行等；道岔能電控，庫(kù)內(nèi)調(diào)車。

4.列車通信、信號(hào)沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過(guò)編制調(diào)度指揮計(jì)劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)列車在模擬線路上運(yùn)行，直觀體現(xiàn)出各項(xiàng)行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運(yùn)輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車任務(wù)。

5.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體是場(chǎng)站、行車、調(diào)度、信號(hào)等平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動(dòng)態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計(jì)劃，通過(guò)轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行控制，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)演示的目的。

6.車站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號(hào)和行車調(diào)度的理論知識(shí)，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車輛運(yùn)行的立體圖。

7.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通通信、信號(hào)沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通通信、信號(hào)沙盤綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。

8.軌道交通運(yùn)輸線路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見(jiàn)的軌道交通固定及移動(dòng)設(shè)備，可仿真城軌系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成，形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。

9.系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗(yàn)。

10.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時(shí)間不低于12小時(shí)，能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對(duì)濕度的環(huán)境。

11.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號(hào)均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。

12.軌道交通列車通信、信號(hào)沙盤在設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一布局，操作上能相互獨(dú)立，也能相互關(guān)聯(lián)。

13.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車地通信采用無(wú)線通信技術(shù)，采用自由無(wú)線通信技術(shù)模擬實(shí)現(xiàn)。

14.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級(jí)拓展提供接口和詳細(xì)說(shuō)明書。

15.   系統(tǒng)采用分布式仿真計(jì)算架構(gòu)，可以采用可伸縮的部署方案，對(duì)于軟件模塊的部署沒(méi)有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運(yùn)行多個(gè)車站的仿真單元。可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)算負(fù)載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

城市軌道交通通信、信號(hào)原理結(jié)構(gòu)系列設(shè)備

城市軌道交通通信及信號(hào)基礎(chǔ)室外設(shè)備

城市軌道交通通信及信號(hào)基礎(chǔ)室外設(shè)備教學(xué)目標(biāo)

1、能識(shí)別地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備一般組成部件。

2、能夠?qū)φ諏?shí)物地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備各部件的名稱。

3、能夠?qū)Φ罔F室外的基礎(chǔ)設(shè)備做簡(jiǎn)單的預(yù)防性維護(hù)。

4、能拆卸，檢修及安裝地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備的主要零部件。

5、能識(shí)別地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備的類型，掌握。

6、能夠獨(dú)立完成地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備發(fā)生故障的處理。

城市軌道交通通信及信號(hào)基礎(chǔ)室外設(shè)備可以完成的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

1、LED信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及電氣故障處理實(shí)訓(xùn)

2、FTGS-917型軌道電路的組成、測(cè)試及故障處理實(shí)訓(xùn)

3、FTGS-917型軌道電路電氣絕緣節(jié)的組成及安裝實(shí)訓(xùn)

4、有源、無(wú)源應(yīng)答器的安裝與電氣測(cè)試實(shí)訓(xùn)

5、感應(yīng)環(huán)線的安裝與調(diào)試實(shí)訓(xùn)

6、50HZ相敏軌道電路的安裝、調(diào)試及測(cè)量實(shí)訓(xùn)

7、S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)及電氣故障處理實(shí)訓(xùn)

8、ZD-6D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)及電氣故障處理實(shí)訓(xùn)

9、軌旁ATP單元維護(hù)與簡(jiǎn)單故障處理實(shí)訓(xùn)

10、計(jì)軸設(shè)備的結(jié)構(gòu)、測(cè)試及故障處理實(shí)訓(xùn)

繼電聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)

城市軌道交通通信及信號(hào)基礎(chǔ)室外設(shè)備組成：

1）站場(chǎng)道岔及股道圖；

2）按鈕；

3）信號(hào)燈；

4）數(shù)據(jù)庫(kù)。

城市軌道交通通信及信號(hào)基礎(chǔ)室外設(shè)備功能：

1）  實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路排列、調(diào)車進(jìn)路排列、道岔操作、自動(dòng)解鎖、人工解鎖等基本的功能；

2）實(shí)現(xiàn)繼電器故障模擬、電路排故、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障設(shè)置等教學(xué)功能；